ジェットニードルを0.3ミリかさあげして走行してみました。
たかが0.3ミリですが、変わりました。
ラフなアクセル操作でもきちんとエンジンがついてきます。
プラグの焼けもまずまずかなぁ〜
前回の走行動画では、とても静かになった気がしてましたが、マイクをナンバープレート下に付けて走ったら結構音がしてるんですね、マフラーは相変わらず連結ダイコン使用のノーマルです。
たかが0.3ミリですが、変わりました。
ラフなアクセル操作でもきちんとエンジンがついてきます。
プラグの焼けもまずまずかなぁ〜
前回の走行動画では、とても静かになった気がしてましたが、マイクをナンバープレート下に付けて走ったら結構音がしてるんですね、マフラーは相変わらず連結ダイコン使用のノーマルです。
キャブレターのホント微調整です。
ジェットニードルのワッシャー位置は通常の真ん中にして有りますが、ホントごく稀にノッキングがでます。
平らな道を走っていてちょびっと登りになった時、わずかにアクセルを開けた時にだけキリってキリキリーとずーっと続く訳では無いんですけど、
多めに開けると出ない症状なんですけどね、
ワッシャーを一段上に上げるとこの症状はないけど、微妙に濃くなってしまいます。
ニードルのEリング位置って結構微妙でたった一段違うだけで走った感じが違うんですよね、
ピストンバルブを見るとニードルのEリング逃げが掘って有りこの深さが約0.57ミリ有りここに0.3ミリ厚のシムワッシャーを入れてみる事にしました。
ニードルのワッシャー位置は一段で約1ミリ高さが変わるので、ちょい上げにしてみました。
んーどうなんでしょうねー?
ニードルの上下のガタも少なくなり、
ガタはあった方が良いのかは分かりませんが、とりあえずこれで、走ってみないとねー
次回の走行が楽しみです。
ジェットニードルのワッシャー位置は通常の真ん中にして有りますが、ホントごく稀にノッキングがでます。
平らな道を走っていてちょびっと登りになった時、わずかにアクセルを開けた時にだけキリってキリキリーとずーっと続く訳では無いんですけど、
多めに開けると出ない症状なんですけどね、
ワッシャーを一段上に上げるとこの症状はないけど、微妙に濃くなってしまいます。
ニードルのEリング位置って結構微妙でたった一段違うだけで走った感じが違うんですよね、
ピストンバルブを見るとニードルのEリング逃げが掘って有りこの深さが約0.57ミリ有りここに0.3ミリ厚のシムワッシャーを入れてみる事にしました。
ニードルのワッシャー位置は一段で約1ミリ高さが変わるので、ちょい上げにしてみました。
んーどうなんでしょうねー?
ニードルの上下のガタも少なくなり、
ガタはあった方が良いのかは分かりませんが、とりあえずこれで、走ってみないとねー
次回の走行が楽しみです。
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